壓縮機長時間缺油——機構部和各摩擦副過熱，導致軸承燒結、抱軸。

壓縮機短時間缺油——機構部和各摩擦副異常磨損，導致振動、噪音大。
2、如何保證適當的油量  
壓縮機在排出冷媒時，也會排出微量的冷凍機油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通過系統(tǒng)循環(huán)回到壓縮機中。若以5HP為例,循環(huán)量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鐘就可以將 壓縮機內的油全部帶出，大約在2～5小時內壓縮機將會燒壞。因此為了確保壓縮機運行不缺油，應該從以下二方面著手：
1、確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機。
2、減少壓縮機的上油率。（壓縮機頻繁啟動不利于回油。）
3、如何確保排出的冷凍機油回到壓縮機  
1、應確保吸氣管冷媒的流速（約6m/s），才能使油回到壓縮機，但zui高流速應小于15m/s，以減小壓降與流動噪音，對水平管還應沿冷媒流動方向有向下的坡度，約0.8cm/m。
2、防止冷凍機油滯留在蒸發(fā)器內。
3、確保適當的氣液分離器的回油孔，過大會造成濕壓縮，過小則會回油不足，滯流油在氣液分離器中。
4、系統(tǒng)中不應存在使油滯留的部位。
5、確保在長配管高落差的情況下有足夠的冷凍機油在壓縮機里，通常用帶油面鏡的壓縮機確認。
4、如何減少壓縮機的上油率 
1、在停機時應保證制冷劑不溶解到冷凍機油中（使用曲軸加熱器） 。
2、應避免過濕運轉，因為會起泡而引起的上油過多。
3、內部設置油分離器裝置。
4、壓縮機內部的油起泡使油容易被帶出壓縮機。
5、長配管高落差 
當配管長比容許值大時，配管內的壓力損失會變大，使得蒸發(fā)器中的冷媒量減少，導致能力下降。同時，配管內有油滯留時，使得壓縮機缺油，導致壓縮機故障的發(fā)生。當壓縮機內冷凍機油不足時，應從高壓側追加與壓縮機出廠相同牌號的冷凍機油。
6、設置回油彎的必要性 
落差超過10m~15m時，應在氣管側設置回油彎管。
必要性：停機時，避免附著在配管中的冷凍機油返回壓縮機，引起液壓縮現(xiàn)象。另一方面，為了防止氣管回油不好導致壓縮機缺油。
回油彎設置間隔：每10m落差設置一個回油彎。
7、確保適當冷凍機油粘度 
1、冷凍機油和制冷劑有互溶性，停機時，制冷劑幾乎全部溶解在冷凍機油中，因此需安裝曲軸加熱器以防止溶解。
2、運轉中不應使含有液體的制冷劑回到壓縮機中，即保證壓縮機吸氣有過熱度。
3、起動及除霜時，不應產生回液現(xiàn)象。
4、避免在過度過熱狀態(tài)下運轉，避免油劣化。
5、氣液分離器的回油孔大小應適當：①孔徑過大會吸入液體制冷劑造成過濕運轉；②孔徑過小會使回油不順暢，使油滯留在氣液分離器中。
9、氣液分離器 
氣液分離器是影響回油的zui關鍵零件之一,它一般安裝在回氣口與壓縮機之間，氣液分離器有兩個關鍵的指標，回油孔和平衡孔。
在設計和選用時都必需根據自己系統(tǒng)的需求來選用合適的氣液分離器。在缺油系統(tǒng)的氣液分離器中，基本上都有存油。
10、系統(tǒng)速度 
系統(tǒng)速度、壓力對回油的影響系統(tǒng)工況變化對渦旋壓縮機系統(tǒng)內部冷媒的流速、壓力、相態(tài)有很大影響。在系統(tǒng)運行過程中，冷媒和潤滑油幾乎是互溶的，冷媒在管道中的流速、壓力越大，對潤滑油的回流越有利。前面提過，回油控制一般是通過控制機組頻率來改變機組冷媒流速的，當機組頻率增大時，在單位時間內，經過壓縮機的制冷劑流量越大，制冷劑在管道內流動時的速度、密度都有提高，那么潤滑油回流的速度自然就加快了。
多聯(lián)機組在安裝過程中，基于結構需求，內外連接管可能會超出廠家推薦的尺寸，隨著連接管的加長，系統(tǒng)壓力損失就越大，冷媒在系統(tǒng)中的流速也會減緩，這樣對系統(tǒng)的回油極為不利，緩流的冷媒中會析出潤滑油，附在管路內壁上，在一些容易存油的零件中會造成潤滑油存集，使得潤滑油不能*回流到壓縮機內。因此：
① 盡可能選用傾點較低的潤滑油，這樣有利于潤滑油在管道中的流動；
② 選用適用系統(tǒng)的油分離器和氣液分離器，連接管的長度對回油的影響也不容忽視，在連接管過長時應作相應的處理，如增加潤滑等；
③ 在設計初期盡可能考慮回油因素，通過結構設計優(yōu)化系統(tǒng)回油；
④ 頻率對冷媒的流量和流速起著至關重要的作用，隨著頻率的提高，流量和流速也會加大，回油量也會提高。

高低溫濕熱試驗箱技術規(guī)格：